Quiz 2 – Avancé

Ce sont des cardinales sud. Le bateau doit contourner cette bouée par le sud, le danger est au nord de la bouée.

C'est le nœud d'agui fréquemment utilisé pour faire l'ajout de deux amarres.

C'est un gréement de bisquine, de lougre ou de chasse-marée. Gréement composé d'un bout-dehors, de 3 mâts (misaine, grand mât, tapecul) et de voile au tiers surmontés de huniers.

C'est la corne .

En détresse il faut faire la mouette ! Agitez les 2 bras de haut en bas.

Ce sont des cardinales ouest. Le bateau doit contourner cette bouée par l'ouest, le danger est à  l'est de la bouée.

Le flot représente la marée montante et le courant qui en résulte. Le jusant est la marée descendante.

Ces bouées indiquent le chenal à  emprunter de préférence, ici le chenal tribord (bande verte centrale de la bouée). Il faudra laisser la bouée à  bâbord, d'où sa couleur dominante.

Un vent de vitesse 17 à  21 nœuds est appelé Bonne brise. Les bateaux diminuent leur toile. Des vagues allongées se forment et des moutons sont franchement nombreux avec embruns possibles. Sur terre les arbustes se balancent.

C'est le nœud de grappin.

Un vent de vitesse 11 à  16 nœuds est appelé Jolie brise. Les bateaux prennent une bonne gîte. De très petites vagues se forment et des moutons sont franchement nombreux. Sur terre les petites branches des arbres sont agitées.

Il s'agit de la vergue de flèche, le flèche étant le nom de la voile.

Une ancre est toujours obligatoire.

C'est un gréement de dundée, ou sloop à  corne avec tapecul. Synonyme de ketch, ce terme est employé pour désigner des bateaux de pêche et de cabotage. Le second mât porte une voile à  corne et un flèche.

C'est un gréement à  voile au tiers amurée en abord. Cette voile est très efficace mais nécessite de gabeyer. Gabeyer ou gambier c'est l'opération qui consiste à  faire passer sous le vent du mât une vergue au tiers.

Un vent de vitesse 22 à  27 nœuds est appelé Vent frais. Les bateaux prennent 2 ris à  la grand voile. Des lames commencent à  se former avec des crêtes d'écume blanche. Les grandes branches sont agitées. Usage des parapluies difficile.

Il s'agit de la bitture, cette longueur de chaîne facilite la manœuvre en permettant de filer la ligne de mouillage à  la demande.

C'est un trois-mâts barque. En effet, le mât d'artimon porte une brigantine (voile à  corne) et un flèche-en-cul.

Pour apiquer davantage la vergue d'une voile au tiers il faut posséder sur l'amure un palan puissant qui permette d'étarquer autant que nécessaire.

C'est le nœud de plein poing, ou de bec d'oiseau, sert à  marquer sur la ligne de sonde le point que tenait le sondeur au moment où il a senti le fond. Sert à  réunir provisoirement 2 filins.

Il s'agit d'une côte accore. Le contraire est une côte basse c'est-à -dire que le fond de la mer est en pente très douce.

La boette c'est tout objet servant d'appât dont on garnit l'hameçon d'une ligne de pêche.

Un bateau est dépalé quand il est dévié par l'influence d'un courant. C'est quasiment synonyme de drossé, mais drossé s'applique aussi bien au courant qu'au vent.

Ces balises sont des bouées de chenal tribord. Vert tribord en rentrant dans le port, dit-on ! Remarquer également le cône supérieur de la bouée tribord.

Ces balises indiquent la présence d'un danger isolé (roche, épave,...)

C'est un flèche au tiers.

C'est un trois-mâts goélette. Ce navire porte des voiles carrées uniquement au mât de misaine.

Ces marques spéciales balisent des zones de navigation telles que des zones d'évitage, des parcs d'élevage en pleine mer... Une croix au dessus de la bouée jaune indique la permanence de la marque.

C'est un sloop à  corne.

Un aiguillot est un gond en cuivre ou en fer fixé à  l'avant du gouvernail et qui, entrant dans le fémellot, forment une charnière sur laquelle tourne le gouvernail.

Ces bouées indiquent le chenal à  emprunter de préférence, ici le chenal bâbord (bande rouge centrale de la bouée). Il faudra laisser la bouée à  tribord, d'où sa couleur dominante.

C'est le noeud de capucin pour finir un cordage.

C'est un sloop houari. La grand voile est quasi triangulaire. Elle est hissée sur une vergue qui glisse parallèlement au mât. La vergue prolonge la direction du mât.

Le mascaret est un phénomène dû à  la marée, qui, dans certaines conditions, génère une barre déferlant sur l'embouchure de certains estuaires.

Affaler une manœuvre c'est lui donner beaucoup de mou. C'est le contraire d'embraquer, de haler. On affale un homme dans la mâture lorsqu'on le fait descendre.

C'est un ketch, synonyme de dundée, à  peu près exclusivement employé lorsqu'il s'agit de yachts, bateaux de plaisance.

C'est bien sûr le levier qui sert à  faire tourner le gouvernail, sur lequel un homme agit directement.

Un vent de vitesse 28 à  33 nœuds est appelé Grand frais. Les bateaux restent au port. Les services météorologiques parlent d'avis de grand frais.

C'est bien sûr relever sur la membrure la forme que doit avoir un bordage pour s'y appliquer sans être forcé.

Ces balises sont des bouées de chenal bâbord Rouge bâbord en rentrant dans le port, dit-on ! Remarquer également le cylindre supérieur de la bouée bâbord.

Ce sont des bouées d'eaux saines. La plupart du temps placées en sortie du port pour indiquer l'absence de danger à  partir de la bouée.

Parallèlement à  la bordure des voiles auriques sont cousus en place des petits bouts de ligne - garcettes - qui dépassent des deux côtés de la voile et sont destinés à  prendre les ris.

Sur l'arrière l'étambot est cette troisième pièce, plus ou moins oblique.

C'est un trois-mâts carré. Il porte des voiles carrées à  tous ses mâts, y compris au mât d'artimon.

Il s'agit du brai qui est un résidu de la distillation du goudron.

C'est le nœud de cabestan.

Ce sont des cardinales nord. Le bateau doit contourner cette bouée par le nord, le danger est au sud de la bouée.

Un cabillot est une cheville en bois ou en métal que l'on plante dans les trous des râteliers et sur lesquelles on tourne les manœuvres.

C'est le nœud de jambe de chien pour raccourcir une manœuvre trop longue sans la couper.

Ce sont des cardinales est. Le bateau doit contourner cette bouée par l'est, le danger est à  l'ouest de la bouée.

En acacia. C'est une essence qui permet, après étuvage, de ployer aisément les membrures à  l'intérieur de la coque. Cette essence est dure et imputrescible